紫電改

水上戦闘機から発展した紫電の視界と二段伸縮式脚問題解決の為、胴体を改設計して低翼配置とし、生産性向上のために部品点数を絞りこんだのが、紫電改である。四式戦疾風と同じ誉エンジンを搭載しているが、遥かにアグレッシブな設計で層流翼、自動空戦フラップを採用している。防弾装備も充実し、自動消火装置も持っていた。太平洋戦争中盤以降、連戦連敗が続く海軍戦闘機隊の希望の星として登場したが、粗製乱造でまっすぐ飛ぶ事すら困難な機体もあり、言われる程の活躍は出来なかった。戦後、米軍の調査では高度６０００ｍでP５１と同速程度と報告されているが、既にドイツのジェット戦闘機や空対空ミサイル、大陸間弾道弾に関心が移っている米軍はレシプロ機の疾風や紫電改、ドイツのTa１５２にも殆ど関心を示さず、現地部隊のおざなりの調査に終わった。
性能所元　　　　　　紫電改　２１型
全幅 　　　　　　　　　１１．９９ｍ
全長　　　　　　　　　　９．３８ｍ
全高　　　　　　　　　　３．９６ｍ
翼面積　　　　　　　　２３．５㎡
全備重量　　　　　　３８００ｋｇ
エンジン　　　　　　　誉２１型
出力　　　　　　　　１９９０馬力
最高速度　　　　　　５９４ｋｍ（５６００ｍ）　
上昇限度　　　　　　１２７６０ｍ
航続距離　　　　　　１７１５ｋｍ
武装 　　　　　　　２０ミリ機関砲×４
　　　　　　　（内側２００発、外側２５０発）
　　　　　　　　２５０ｋｇ爆弾×２、６０ｋｇ爆弾×４

一式戦 隼

１９３８年１２月に初飛行した隼は９７式戦闘機の後継機であった。空の狙撃兵と言われるほど、射撃安定性が良く、機体が軽くて運動性と低速からの加速力に優れP５１やP４７でさえ一時的には引き離したと言う隼。しかし構造は弱くて急降下は苦手であった。陸軍はノモンハンの戦訓から戦闘機の防弾の必要性を認めており、隼はⅠ型から防漏タンクを翼内に装備し、Ⅱ型からは不十分ながら防弾鋼板も装備した。防漏タンクを機体内に装備しないのは、万が一の場合、操縦者を守る為である。この後、陸軍機は防弾装備を逐次強化し続け、四式戦疾風に至っては集中砲火を浴び、車輪が飛ぶ程の被害を受けても、火も噴かず、飛んでいる姿が米軍のガンカメラに残っている。隼は千馬力の非力なエンジンと非力な武装で次々と現れる連合軍の新鋭機に対抗し続けた。 米海軍のF４Fとかぶる働き者である。よく、同じエンジンを積んだゼロ戦と比較され、ゼロ戦より若干低速だなどと言われるが、まったく防弾装備の無いゼロ戦と、不十分ながら防漏タンクと防弾鋼板を装備する隼では比較に意味が無い。
　　　　　　　　　　　　　性能所元　隼　Ⅱ型
全幅　　　　　　　　　　１０．８４ｍ
全長　　　　　　　　　　　８．９２ｍ
全高　　　　　　　　　　　３．０９ｍ
翼面積　　　　　　　　　２２㎡
全備重量　　　　　　　２５９０ｋｇ
エンジン　　　　　　　ハー１１５
出力　　　　　　　　　１１５０馬力
最大速度　　　　　　５４８ｋｍ（６０００ｍ）
上昇限度　　　　　　１１７５０ｍ
航続距離　　　　　　１６２０ｋｍ
武装　　　ホー１０３　１２．７ｍｍ機銃×２（２５０発）
　　　　　　　　　　３０～２５０ｋｇ爆弾×２

XP72 スーパーサンダーボルト

強力な迎撃機としてP４７を元に開発され、P＆W　R４３６０－１３空冷４列２８気筒（３０００馬力）の化け物のようなエンジンを搭載したXP７２が初飛行したのは１９４４年２月。海面上で７７２ｋｍという快速を記録し、上昇力も加速力も当時の新鋭機の２倍近かった。喜んだ米陸軍航空隊は１００機の発注を出したが、もはやジェット機の時代になりつつあり、結局キャンセルとなってしまった。試作機のR４３６０－１３エンジンはスーパーチャージャが付いて無かったが、量産機はスーパーチャージャ付きのR４３６０ー１９エンジンを搭載し、高度７６２０ｍで速度８１１ｋｍを出すはずだった。さらに改良を加えた４０００馬力エンジン搭載型は８６９ｋｍを目標としていたが、既にドイツのジェット戦闘機は時速１０００ｋｍで飛び回っていた。
　　　　　性能所元　　XP７２
全幅　　　　　　　　１２．４７ｍ
全長　　　　　　　　１１．１５ｍ
全高　　　　　　　　　４．８８ｍ
翼面積　　　　　　　　２７．９㎡
全備重量　　　　　６５４７ｋｇ
エンジン　　P＆W　R４３６０－１９　排気タービン付き
　　　　　　　　４列２８気筒強制空冷エンジン
出力　　　　　　３６５０馬力（７６２０ｍ）
最高速度　　　　７７２ｋｍ（海面上）
　　　　　　　　　　８１１ｋｍ（７６２０ｍ）
上昇限度　　　　１２８０５ｍ
航続距離　　　　１９３１ｋｍ
武装　　　　　　３７ｍｍ機関砲×４
　　　　　　　　　４５４ｋｇ爆弾×２

三式戦 飛燕

ダイムラーベンツの技術の粋を集めた高性能エンジンDB601、ローラーベアリングを使用、クランクシャフトの一発成型、トルクコンバータ式スーパーチャージャ、フュエールインジェクション付倒立V型１２気筒加圧式液冷エンジンのライセンス権を手に入れての野心作、飛燕は１９４１年１２月に初飛行した。あのロールスロイス・マリーンも始めは倒立V型加圧式液冷エンジンとして設計されたが、技術的困難さから普通のV型沸騰式水冷エンジンに落ち着いたという。日本の川崎は凄いエンジンにトライしたものだ。初めてニューギニアに登場した時、高空から高速で攻撃してくる飛燕に驚き、降下離脱の加速力に圧倒された米軍機は「メッサーシュミットが現れた！」とパニックになったと言う。が、やがて「突っ込みは凄いが、馬力不足で水平速度も上昇力もトロイ」「他の日本機ほど旋回性能は良くない」とわかり、当時の日本の工作精度を２桁程上回る精密エンジンの故障にも泣かされ活躍は出来なかった。大戦末期、補給も整備も十分な帝都防空戦で活躍した。
　　　　　　　　性能所元　飛燕Ⅰ型
全幅　　　　　１２．００ｍ
全長　　　　　　８．７４ｍ
全高　　　　　　３．７０ｍ
翼面積　　　　　２０㎡
全備重量　　　３１３０ｋｇ
エンジン　　　　ハー４０　（DB601ライセンス）
出力　　　　　　　１１７５馬力
最大速度　　　　　５８０ｋｍ（５０００ｍ）
上昇限度
航続力　　　　　　１８００ｋｍ
武装　　　　　　　１２．７ｍｍ機関銃×４（各２５０発）
　　　　　　　　　　１００～２５０ｋｇ爆弾×２

Ｍe Ｐ１１０１

Ｍe２６２を成功させ、メッサーシュミット社は次のジェット戦闘機を社内名称Ｐ１１０１として、４４年から開発に着手した。本機は主翼後退角を３５～４５度の範囲内で調整可能としている。年末の「緊急戦闘機計画」に応募したが、Ｔa１８３に敗れた。しかし、優れた設計の為、空軍から本機も発注を受けた。敗戦時８０％完成で、米軍に捕獲され、高度な技術に驚いた米国は本国に搬送し、Ｆ８６セイバーやベルＸ５に結実した。やがて朝鮮の空で旧戦友Ｔa１８３（Ｍig１５）と戦う事となる。
性能諸元　　　　Ｍe　P１１０１
全幅　　　　　　　　８．２５ｍ
全長　　　　　　　　９．２５ｍ
全高　　　　　　　　２．８０ｍ
全備重量　　　　　４０６４ｋｇ
エンジン　　HeS０１１Aターボジェット
推力　　　　　　　　１３００ｋｇ
最大速度　　　　　１１００ｋｍ
航続距離　　　　　１５００ｋｍ
武装　　　　　３０ｍｍ機関砲×４

Ta183フッケバイン

偵察機が英本土で発見したＢ２９に驚き、４４年、急拠開発された緊急戦闘機計画、いわば、第二世代のジェット戦闘機である。各社が応募したがフォッケウルフ社のＴa１８３が採用され、１６機の原型製作が発注された。機首に空気取り入れ口を設けた太短い胴体、鋭い後退角の主翼、エンジンノズル上方から斜め後方に延びた垂直尾翼にＴ字形に後退角付き尾翼を配したスタイルはＭIG１５そっくり。実はドイツ敗戦後、ソビエトがＴa１８３を持ち帰って、そっくりパクッタのがＭIG１５なのだ。ついでに言うと米国のＦ８６セイバーはＭe１１０１のパクリだった。朝鮮の空で戦った米ソのジェット戦闘機は、実は敗戦国ドイツの最後のジェット戦闘機だったのだ。開発者の１人は後に米国に渡り、スペースシャトル開発の基礎理論を作った。
性能所基　　　　　　　　　　　　　Ｔa１８３
全幅　　　　　　　　　　　　　　　　１０．００ｍ
全長　　　　　　　　　　　　　　　　　９．４０ｍ
全高　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　？ｍ
全備重量　　　　　　　　　　　　　４３００ｋｇ
エンジン　　　　　ＨeＳ０１１Aターボジェット
推力　　　　　　　　　　　　　　　　１３００ｋｇ
最大速度　　　　　　　　　　　　　　９５５ｋｍ
航続距離　　　　　　　　　　　　　　９９０ｋｍ
武装　　　　　　　　　　３０ｍｍ機関砲×２or４
爆弾　　　　　　　　　　　　　　　　　５００ｋｇ

Ｍｅ２０９Ⅱ

Ｍｅ１０９の後継機Ｍｅ３０９の失敗も明らかになり、Ｍe２１０双発戦闘機も失敗して切羽詰ったメッサーシュミット社は４３年半ばＭｅ１０９の部品を６５％も流用し、強力なＤＢ６０３を搭載した新戦闘機を空軍に提案した。機首はＪｕ８８に倣った環状ラジエター、主翼はやや延長、垂直尾翼は高高度での安定の為高くし、主脚は充分にトレッドを取った内側引き込みとし、４３年１１月には早くも初飛行した。高度６０００ｍで最高速度７５０ｋｍ、操縦、安定性にも問題は無かった。しかしＭｅ２０９Ⅱと併行開発中のＦｗ１９０Ｄもほとんど同じ性能を出し、比較検討の結果、生産ラインの変更がより少なくて済むＦｗ１９０Ｄが採用となり、Ｍｅ２０９Ⅱは不採用となってしまった。これ以降メッサーシュミット社はレシプロ機から手を引き、ジェット戦闘機に専念することになる。
性能諸元　　　　　　　　　　　Ｍｅ２０９Ⅱｖ５
全幅　　　　　　　　　　　　　　１０．９５ｍ
全長　　　　　　　　　　　　　　　９．６０ｍ
全高　　　　　　　　　　　　　　　３．５６ｍ
翼面積　　　　　　　　　　　　　１７．２０㎡
全備重量　　　　　　　　　　　　３８７０ｋｇ
エンジン　　　ＤＢ６０３Ａ－１　ＭＷ－５０
出力　　　　　　　　　　　　　　１７５０ｈｐ
　　　　　　　　ＭＷ－５０使用時１９００ｈｐ
最大速度　　　　　　　　　　　７５０ｋｍ
上昇限度　　　　　　　　　　　１２４００ｍ
航続距離　　　　　　　　　　　４８０ｋｍ
武装　　　　　　　　　１３ｍｍ機銃×２　
　　　　　　　　　　　２０ｍｍ機関砲×２

二式単戦鍾馗

日本陸軍にも世界を見ていた連中が居た。高速爆撃機迎撃用の速度と加速力、上昇力と突っ込みを重視した縦方向の高速空中戦用戦闘機を重戦として、ME109を目標にキー４４を開発した。しかし低空低速でのフワフワとしたスポーツ機のような巴戦用戦闘機に慣れたベテラン搭乗員はこの本物の高速戦闘機に戸惑い、嫌った。「前方視界が悪い」「着陸速度が速すぎる」「小回りが出来ない」「操縦が難しい」などの評判は、嫌ったが故のこじ付けに過ぎない。搭乗したドイツ人パイロットは「日本人がこの戦闘機を乗りこなしたら、世界一の空軍ができる」と絶賛した。戦後の米国の評価試験でも操縦性に問題は指摘されていない。日本機として初めて６０ｋｇもの防弾鋼板を装備する本物の高速戦闘機に戸惑った当時の日本人ベテラン搭乗員の技量が悲しい。初飛行は４０年１０月。
性能所元　　　　　　　　　ニ型乙
全長　　　　　　　　　　　８.８４ｍ
全幅　　　　　　　　　　　９．４５ｍ
全高　　　　　　　　　　　３．２４ｍ
翼面積　　　　　　　　　１５㎡
重量　　　　　　　　　　　２１０６ｋｇ
エンジン　　　　　　　　　ハー１０９
離昇出力　　　　　　　　１５００馬力
最高速度　　　　　　　　６１５ｋｍ（５２００ｍ）
上昇限度 　　　　　　　１０８２０ｍ
航続距離　　　　　　　　１６００ｋｍ
武装　　　　　　　　　　１２．７ミリ機関銃×４（２５０発）
爆弾　　　　　　　　　　　３０～１００ｋｇ×２

Ｐ４０ ウオーホーク

カーチス・ホーク７５として競争試作に臨み３６年リパップリックＰ３５に敗れたが、性能が捨てがたくＰ３６として外国への援助機として採用された。さらにエンジンを水冷のアリソンに替えた機体がＰ４０である。元来が日本の９６式戦闘機、９７式戦闘機と同期の機体で零戦や隼より一世代前に当たる。開戦時には既に旧式機だったが稼働率は良く頑丈で使いやすく、ドイツ軍への地上攻撃や日本軍戦闘機相手に苦闘して新型機投入までの時間を稼いだ。中国ではフライング・タイガースとして日本軍機相手に活躍している。ついでに言うとＭｅ１０９やスピットファイアーとも同期であるが両機程の革新性は無く、新型戦闘機投入と供に消えていった旧概念の戦闘機である。

性能所元　　　　Ｐ４０Ｅ

全長　　　　　　　９．５０ｍ

全幅　　　　　　１１．３８ｍ

全高　　　　　　　３．７６ｍ

翼面積　　　　　２１．９㎡

全備重量　　　３７５６ｋｇ

エンジン　　　アリソンＶ１７１０－３９

出力　　　　　　１１５０馬力

最高速度　　　５８３ｋｍ（４５７２ｍ）

上昇限度　　　８８３９ｍ

航続距離　　　１０４６ｋｍ

武装　　　　　　１２．７ミリ機銃×６

爆弾　　　　　　２２５ｋｇ　　　

ホーカーハリケーン

スピットファイヤーと同時期に誕生した最もジョンブルらしい戦闘機。鋼管布張りの機体は古色蒼然としているが、当時、現場も含めて手馴れた手法で、広くガッシリしたトレッド、胴体下面の冷却器など、実用性はスピットを凌駕していた。新基軸だらけで問題続出のスピットを確り支えた陰の功労者である。頑丈で融通の利く機体で爆撃機を主目標とした「英国本土航空戦」の活躍、マルタ攻防戦での活躍など、目立たぬ活躍も多い。アジアでもシンガポール攻防戦などで隼や９７式戦闘機と死闘を繰り広げた。
性能諸元　　　　　ＭｋⅡＢ
全長　　　　　　　　９．８２ｍ
全幅　　　　　　　　１２．１９ｍ
全高　　　　　　　　３．９９ｍ
翼面積　　　　　　２３．９２㎡
最大重量　　　　　３３００ｋｇ
エンジン　　　　ＲＲマリーン２０
出力　　　　　　１１８５馬力
最大速度　　　　５５０ｋｍ（６７００ｍ）
上昇限度　　　　１１１００ｍ
航続距離　　　　７７０ｋｍ
武装　　　　　７．７ミリ機銃×１２
　　　　　　　　爆弾２２７ｋｇ×２

ＸＦ５Ｕ

パンケーキと仇名された円盤型戦闘機。ジンマーマンの超低アスペクト比理論の実験機が向かい風で滑走無しに離陸した事に興味を示した海軍がＸＦ５Ｕとして発注した。しかし、完成したのは４５年８月２０日で対日戦後、さらに特製プロペラが完成したのは４７年になり、既にジェット機の時代で、とうとう飛行する事無く、キャンセルとなってしまった。理論通りなら、６４ｋｍから７７５ｋｍの速度域を持つ革新的機体となるはずであった。米海軍のチャレンジ精神とお茶目さの現れのような機体。

性能諸元　　　　　（計画値）

全長　　　　　　　　　８．５５ｍ

全幅　　　　　　　　１１．１０ｍ

全高　　　　　　　　　５．１７ｍ

翼面積　　　　　　　４４．１０㎡

全備重量　　　　　　７５８５ｋｇ

エンジン　　　　Ｐ＆Ｗ　Ｒ２０００－７×２

出力　　　　　　　１６００馬力×２

最大速度　　　　　７７５ｋｍ（９３５７ｍ）

実用上昇限度　　１０５１６ｍ

航続距離　　　　　１７０３ｋｍ

武装　　　　　　　　１２．６２ミリ機関銃×６

　　　　　　または　２０ミリ機関砲×４

９７式戦闘機

ノモンハン航空戦で旧ソ連のＩ－１５、Ｉ－１６を相手に大活躍、１０：１のキルレートを記録した中島９７式戦闘機、日本陸軍航空隊初の全金属製低翼単葉戦闘機である。１９３６年１０月に初飛行したが、同時期の欧州では前年の３５年にＢｆ１０９、モランソルニエＭＳ４０６、同年にはスピットファイアーが、翌３７年にフィアットＧ５０など現代のジェット戦闘機に繋がる新概念の高速空中戦用戦闘機が登場していた。本機の成功が皮肉にも日本航空界を低空低速での巴戦至上主義に決定付けてしまった。徹底した軽量化と視界重視、防弾装備を持たず、軽武装、日本陸軍航空隊の空中戦の最終回避行動をシャンデルとした究極の巴戦戦闘機である。

性能諸元

全長　　　　　　　７．５３ｍ

全幅　　　　　　　１１．３０ｍ

全高　　　　　　　３．２５ｍ

翼面積　　　　　１８．６０㎡

最大重量　　　　１７９０ｋｇ

エンジン　　　　中島ハー１乙

出力　　　　　　　６５０馬力

最大速度　　　　４６０ｋｍ（５０００ｍ）

上昇限度　　　　１００００ｍ

航続距離　　　　８００ｋｍ

武装　　　　　７．７ミリ機関銃（５００発）×２

グロスター・ミーティア

１９４０年から開発が始まり４３年３月に初飛行したジェット戦闘機ミーティアは敗色濃いドイツのＭｅ２６２やＨｅ１６２と異なり無理な実戦投入はされてない。高速性能を生かしてＶ－１号の迎撃に当った程度でドイツ軍機との空戦も無かった。量産一号機は米国のＹＰ－５９エアラコメット・ジェット戦闘機と比較評価の為、交換で米国に送られた。ミーティアが初めて実戦で活躍したのは朝鮮戦争で、ミグ１５に対して優勢に戦ったと言う。
ドイツのオハイオン（軸流式）と異なるホイットル（遠心式）ターボ・ジェットが使われていた。 ジェットエンジンの概念は１７９１年に英国で考案され、１９０３年にノルウエーでエイリングによって自立運転に成功している。ジェット推進の特許は１９１７年に取得され１９３０年代にレシプロ機の速度限界が見えてくると本格的に欧州各国で開発が始まり３９年にドイツのＨｅ１７８、４０年にイタリアのカプローニ・カンピーニＮ１が初飛行している。だがジェットエンジンの本格的実用化に成功したのは軸流式のドイツと遠心式の英国だけであった。
性能諸元　　　　Ｆ．ＭＫ８
全長　　　　　　　１３．５９ｍ
全幅　　　　　　　１１．３２ｍ
全高　　　　　　　３．９６ｍ
翼面積　　　　　３２．５２㎡
最大重量　　　　７１２１ｋｇ
エンジン　ロールスロイス・ダーウェント×２
推力　　　　　　　１５９０ｋｇ×２
最高速度　　　　９６５ｋｍ（３０５０ｍ）
上昇限度　　　　１３１００ｍ
航続距離　　　　９６５ｋｍ
武装　　　　　　２０ミリ機関砲×４
　　　　　　　爆弾４５４ｋｇ又はロケット弾×１６

四式戦 疾風

日本陸軍機として鐘軌に継ぐ本格的高速空中戦用の大馬力戦闘機。１９４３年３月に初飛行し大東亜決戦機と呼ばれて大いに期待された。重く調整された操縦系、防弾装備の充実で重くなった機体、基準孔方式で量産性とメンテナンスを重視した疾風は古参操縦者や整備員には不評で、悪い部品は直ぐに取り替え、低速小回り戦法は使わずに高速での突っ込みと離脱を繰り返す戦法を体得した若い搭乗員には好評であった。充分な補給を得られた中国やフィリピンでは一時的に制空権を取り戻している。 なお日本機の最高速度が日本側発表と米国側発表に大きく違いが有るのは計測法の違いのようだ。日本は実戦を想定して計測するが、米国は、Ｆ１のプラックティスのように何処まで伸びるか限界まで挑戦して計測する。
性能諸元　　　　疾風Ⅰ型甲
全長　　　　　　　　　９．９２ｍ
全幅　　　　　　　　　１１．２４ｍ
全高　　　　　　　　　３．３８ｍ

翼面積　　　　　　　２１．００㎡

正規全備重量　　　３８９０ｋｇ

エンジン　　　　　　ハー４５－２１

離昇出力　　　　　１８５０馬力

最高速度　　　　　６２４ｋｍ（６０００ｍ）

上昇限度　　　　　１２４００ｍ

航続距離　　　　　１４００ｋｍ

武装　　　　１２．７ミリ機関砲×２（各２５０発）

　　　　　　　２０ミリ機関砲×２（１２０発）

　　　　　　　　　爆弾２５０ｋｇ×２

Ｆ４Ｕ コルセア

今日のジェット戦闘機に繋がる新概念のＢｆ１０９、スピットファイアーの出現に刺激されてＦ２Ａバッファローの後継機として開発された２０００馬力級発動機を搭載した艦上戦闘機。１９４０年５月に初飛行して時速６５０ｋｍの高速を出し驚かせたが、視界不良、失速特性の悪さなどで母艦上の運用は困難と艦上戦闘機の座は保険として開発されたＦ６Ｆに奪われた。陸上戦闘機として対日戦に参加、持ち前の高速と縦方向の高速空中戦で日本機を圧倒したが、熟練零戦パイロットの評価は意外と低い。Ｆ６Ｆと異なり零戦の得意とする低空低速の巴戦に持ち込まれると、以外にもろかった事によるらしい。 終戦間際に艦上戦闘機として運用され始め、朝鮮戦争にも出撃している。
性能諸元　　　　　Ｆ４Ｕ－４
全長　　　　　　　　１０．２６ｍ
全幅　　　　　　　　１２．５０ｍ
全高　　　　　　　　　４．５０ｍ
翼面積　　　　　　２９．１７㎡
運用重量　　　　　６３５０ｋｇ
エンジン　　Ｐ＆Ｗ　Ｒー２８００－１８Ｗ
出力　　　　　　　２１００馬力
最大速度　　　　７１７ｋｍ
巡航速度　　　　５９５ｋｍ
上昇限度　　　　１２６５０ｍ
航続距離　　　　　１０００ｋｍ
武装　　　　　　１２．７ミリ機銃×６
　　　　　４５４ｋｇ爆弾×２、６インチロケット弾×８

ＹａＫ１／ＹａＫ３／ＹａＫ７／ＹａＫ９

革新的なＢｆ１０９やスピットに刺激されソビエトでも新概念の高速空中戦用の戦闘機の開発が進み、１９４０年１月にヤコブレフ設計局のＹａＫ１が初飛行した。おりしも独ソ戦が始まり、前線からの新戦闘機の要求は強く、退却戦の混乱の中で改良された低高度用のＹａＫ３は傑出した格闘戦能力を見せた。更に簡素化軽量化され量産向きのＹａＫ７が作られ、発展型のＹａＫ９と矢継ぎ早に合計３万６千機も生産されソビエトの勝利に貢献した。木金混合の頑丈で小型の量産向き実用戦闘機だが、独特の癖があり、扱いにくい機体だといわれる。戦後も使われ朝鮮戦争にも出撃している。
性能諸元　　　　　　　ＹａＫ９Ｕ
全長　　　　　　　　　　８．５５ｍ
全幅　　　　　　　　　　９．７７ｍ
全高　　　　　　　　　　２．９６ｍ
翼面積　　　　　　　１７．２５㎡
最大重量　　　　　　３１００ｋｇ
エンジン　　　クリモフＶＫ１０７ 水冷Ｖ型１２気筒
出力　　　　　　　　１５００馬力
最大速度　　　　　　６７２ｋｍ（５０００ｍ）
実用上昇限度　　　１０６５０ｍ
航続距離　　　　　　６７５ｋｍ
武装　　　１２．７ミリ機銃（１７０発）×１　２０ミリ機関砲（１２０発）×１
爆弾　　　　　　　　１００ｋｇ×２

Ｌａ５／Ｌａ７

１９４０年に初飛行した全木製のＬａＧＧ３は省資源で生産性に富むが重量過大でかなりの低性能な為、ラボーチキンは４１年に大馬力空冷エンジンに交換しＬａ５となった。さらに軽量化の為に主翼も金属製に替えたＬａ５ＮＦが登場し４２年スターリングラード戦から大活躍した。さらに、改良されＬａ７と発展して総計１万５千機が生産されドイツのＭｅ１０９やＦｗ１９０と死闘を繰り広げた。被弾に強く頑丈な高速空中戦向きの機体である。ソ連らしく戦闘機は消耗品と割り切って雑な仕上げだが量産性を重視した木金混合の実用的戦闘機である。戦後の全金属製Ｌａ９と共に１９５０年代まで使われた。なお、 ソ連戦闘機の命名法は設計者の頭文字＋奇数番号である。

性能諸元　　　　　　　Ｌａ７
全長　　　　　　　　　　８．６７ｍ
全幅　　　　　　　　　　９．８０ｍ
全高　　　　　　　　　　２．５４ｍ
翼面積　　　　　　　　１７．５９㎡
最大重量　　　　　　３２６５ｋｇ
エンジン　シュベツォフ Ｍ８２ＦＮ空冷星形複列１４気筒
離昇出力　　　　　　　１，８５０馬力
最大速度　　　　　　　６８０ｋｍ
上昇限度　　　　　　　１１０００ｍ
航続距離　　　　　　　６５０ｋｍ
武装　　　　　　　　２０ミリ機関砲×２～３
爆弾　　　　　　　　２００ｋｇ

ホーカー タイフーン

スピットファイヤーの後継機として強力な２４気筒エンジンを搭載して１９３９年に初飛行したが、迎撃機としては性能不足で失格、胴体の流線型化、薄い主翼への変換などを行った。それでもロールスロイスエンジンの開発中止、引き起こし時に胴体後部が折れる、エンジン排気がコクピットに流れ込むなど、さまざまなトラブルを乗り越えて、戦闘爆撃機として蘇った。独特のエンジン音で連合軍兵士を鼓舞するジョンブル・ヤーボ、大出力エンジンを生かした大きな搭載力で地上攻撃に暴れまわった。
性能諸元　　　　　　　　Ｍｋ１Ｂ
全長　　　　　　　　　　　９．７３ｍ
全幅　　　　　　　　　　１２．６７ｍ
全高　　　　　　　　　　　４．５２ｍ
翼面積　　　　　　　　　２５．９２㎡
最大重量　　　　　　　６０００ｋｇ
エンジン　　ネピア・セイバー２Ａ　２４気筒
出力　　　　　　　　　２１８０馬力
最大速度　　　　　　　６５２ｋｍ（５５００ｍ）
上昇限度　　　　　　　１０５００ｍ
航続距離　　　　　　　９８２ｋｍ
武装　　　　　　　２０ミリ機関砲×４
爆弾　　　　　４５０ｋｇ×２　ｏｒ　ロケット弾×８

Ｈｅ１６２ シュパッツ

敗戦が迫り狂気の支配するナチスドイツの打ち出した国民兵器の空軍版、フォルクス・イエーガー、製造も操縦も簡単で保守点検も最小限で済む高性能機。１９４４年秋の、この無茶な要求に応えたのは皮肉にもナチスに冷遇され続けたハインケルであった。奇跡的な短期間で開発生産されたＨｅ１６２は１９４４年１２月に初飛行したが、仕様とは裏腹に、安定性は最悪で国民が簡単に飛ばせる代物ではなかった。それでも１９４５年２月には最初のＨｅ１６２の戦闘航空団が組織され、枯渇する燃料や物資、未熟な兵員に苦しみながら、猛烈な爆撃を掻い潜って出撃し英空軍のタイフーンを撃墜したりしてジェット戦闘機の可能性を垣間見せた。

性能諸元　　　　　　　　Ｈｅ１６２Ａー１

全長　　　　　　　　　　　９．０５ｍ

全幅　　　　　　　　　　　７．２０ｍ

全高　　　　　　　　　　　２．６０ｍ

翼面積　　　　　　　　　１１．２０㎡

最大重量　　　　　　　　２７００ｋｇ

エンジン　ＢＭＷ　００３Ｅー１オハイオン・ターボジェット

推力　　　　　　　　　　８００ＫＧ

最大速度　　　　　　　８４０ｋｍ

上昇限度　　　　　　　１２０００ｍ

航続距離　　　　　　　６００ｋｍ

武装　　　　　ＭＧ１５１　２０ミリ機関砲×２

Ｍｅ２６２ シュワルベ

大戦前の１９３９年から開発が始まり、１９４２年７月にジェットエンジンで初飛行した世界最初の実用ジェット戦闘機Ｍｅ２６２、実は１年前にＨｅ２８０ジェット戦闘機が初飛行している。しかしハインケル嫌いのナチス党の圧力もあって、Ｍｅ２６２が採用となった。さらにヒットラーの横槍、ジェットエンジンの不具合、連合軍の爆撃などで就役は遅れに遅れ、１９４４年秋頃となったが、既にジェット戦闘機を使いこなせるベテラン・パイロットは少なく、燃料も枯渇し、戦局を変える程の活躍は出来なかった。特に当時のジェットエンジンはスロットルへの反応が鈍く、加速力は低く、フルパワーで高温溶解するなど扱いは難しかったようだ。

性能諸元　　　　　　　　　　Ｍｅ２６２　Ａ１

全長　　　　　　　　　　　　　　　１０．５８ｍ

全幅　　　　　　　　　　　　　　　１２．５０ｍ

全高　　　　　　　　　　　　　　　　３．８３ｍ

翼面積　　　　　　　　　　　　　　２１．７㎡

離陸重量　　　　　　　　　　　　６４００ｋｇ

エンジン　ユンカース　Ｊｕｍｏ　００４Ｂオハイオン・ターボジェット（推力９００ｋｇ）×２

最大速度　　　　　　　　　　　　８７０ｋｍ（６０００ｍ）

上昇限度　　　　　　　　　　　　１１４５０ｍ

航続距離　　　　　　　　　　　　１０５０ｋｍ

武装　　　　　　　　　　　　　３０ミリＭＫ１０８機関砲×４

　　　　　　　　　　　　　　　　Ｒ４Ｍ空対空ロケット×２４

スピット・ファイヤー

１９３０年代は重武装高速爆撃機の航空艦隊が敵を打ち砕くと戦闘機無用論が唱えられた。皮肉な事に、これら航空艦隊を迎撃する新概念の戦闘機が必要となり、１９３５年前後に欧州各国から続々と初飛行した。１９３３年Ｉー１６、３５年Ｂｆ１０９、モランソルニエＭＳ４０６、３６年スピットファイアー、３７年フィアットＧ５０である。第一次大戦の低速巴戦では無く、高速急降下とズーム上昇を多用する縦方向の高速空中戦用の戦闘機である。スピットも抵抗の少ない薄い楕円翼 を使用し高速急降下を得意としたが、格闘性も併せ持つバランスの良い機体であった。１９４０年の英国本土航空戦ではレーダー管制下、８００ｋｍ以上の高速急降下での空中戦でドイツのＢｆ１０９と好敵手で、改良を続け、勝利迄第一線で戦い、ミーティア・ジェット戦闘機にバトン・タッチした。

性能諸元　　　　　スピットファイアーＭＫ１４
全長　　　　　　　　　９．９５７ｍ
全幅　　　　　　　　　１１．２２７ｍ
全高　　　　　　　　　３．８６ｍ
全備重量　　　　　　３８０２ｋｇ
エンジン　　　　グリフォン６５/６６
出力　　　　　　　　　　２０３５馬力
最大速度　　　　　　　７０６ｋｍ（７４４８ｍ）
巡航速度　　　　　　　５８２ｋｍ（６０８０ｍ）
上昇限度　　　　　　　１３５７２ｍ
航続距離　　　　　　　　７４０ｋｍ
武装　　　　　　　　　　　２０ミリ機関砲（１２０発）×４
爆弾　　　　　　　　　　　２２７ｋｇ

Ｐ３８ ライトニング

「双胴の悪魔」と異名を持つＰ３８、実際の処、自慢の高空性能はドイツ戦闘機に及ばず、急降下性能も劣り、高速で攻撃してくるドイツ戦闘機を小回りでかわすのが精一杯だった。双発の大型機なのに旋回性能だけドイツ戦闘機に勝っていた。戦争中期以降は大きな搭載量を活かして戦闘爆撃機として活躍した。太平洋では長大な航続距離と高空性能でそこそこ活躍した。山本将軍搭乗機撃墜で有名。搭乗員の前にエンジンが無い為、凄く寒かったらしい。初飛行は１９３９年１月、零戦やＦＷ１９０と同期。

性能諸元　　　Ｐ３８Ｌ乗員　　　　　　１名
全長　　　　　　１１．５３ｍ
全幅　　　　　　１５．８５ｍ
全高　　　　　　　３．００ｍ
翼面積　　　　３０．４３㎡
全備重量　　７９４０ｋｇ
エンジン　　　アリソンＶ１７１０－１１１/１１３ターボ・スーパーチャージャー×２
離昇出力　　１６００馬力×２
最大速度　　　６６７ｋｍ（７６２０ｍ）
航続距離　　　１７７０ｋｍ
武装　　　　　ヒスパノ２０㎜ＭＫ×１（１５０発）　ブローニングＭＧ５３　１２．７㎜×４（各５００発）
爆弾、ロケット弾　　　１８１６ｋｇ

Ｆ４Ｆ ワイルドキャット

私の好きなユーモラスな艦上戦闘機。いかにもアメリカンなネバーギブアップ精神にあふれるワイルドキャット は中年男を思わせる。１９３７年９月に初飛行し、Ｆ２Ａに選定で敗れるが、改良で盛り返す。開戦時、ドッグファイトで零戦の餌食になったが、ミッドウエーの頃からドイツのロッテ戦法を真似たサッチスイープ戦法で零戦より優位に立つ。戦争中期以降、後継のＦ６Ｆ、Ｆ４Ｕに主力の座を譲り、甲板の狭い軽空母の主力戦闘機として終戦まで活躍した。 縁の下の力持ちである。

性能諸元　　　　　Ｆ４Ｆ－４
全長　　　　　　　　８．７６ｍ
全幅　　　　　　　１１．５８ｍ
全高　　　　　　　　２．８１ｍ
翼面積　　　　　　２４．１５㎡
全備重量　　　　　２６１０ｋｇ
エンジン　　　　　Ｐ＆Ｗ　Ｒ１８３０－８６　　離昇出力１２００馬力
最高速度　　　　　５１５ｋｍ
航続距離　　　　１２４０ｋｍ
武装　　　　　　　１２．７ｍｍ機銃×６　（各２４０発）
爆弾　　　　　　　４５ｋｇ×２

Ｐ５１Ｄ ムスタング

ご存知、「第二次大戦最優秀戦闘機」と呼ばれるＰ５１だが、対戦したドイツのパイロットの評価はそれ程でも無い。Ｐ５１の高性能は認めるが、むしろＰ４７の重武装とタフさ、スピットの格闘性能を評価する。実際短期間での無理な設計の為、軽量化が不十分で同じエンジンを積んだスピットより１トンも重く、胴体燃料タンク使用時はバランス悪くて空戦は禁止、低速でのエルロンの利きも好くない。ラジエター・シャッター誤作動でエンジン焼付きを起こす等。それでも米国と日本での評価は高く、高速性能、急降下性能、航続距離を特に評価する。欠点を改善したＰ５１Ｈは戦争に間に合わなかった。Ｂｆ１０９の設計に参加していたドイツ系ユダヤ人、エドガー・シュミートの設計で初飛行は１９４０年９月。

性能諸元　　　　　　Ｐ５１Ｄ
全長　　　　　　　　　　　９．８４ｍ
全幅　　　　　　　　　　１１．２８ｍ
全高　　　　　　　　　　　３．７１ｍ
翼面積　　　　　　　　　２１．９０㎡
全備重量　　　　　　　４５８５ｋｇ
エンジン　　　　パッカード・マリーンＶ－１６５０－７　　１４９０馬力
最大速度　　　　　７０３ｋｍ（７６２０ｍ）
巡航速度　　　　　５８３ｋｍ
上昇限度　　　　　１２７７０ｍ
航続距離　　　　　１５３０ｋｍ
武装　　　Ｍ２ＨＢ１２．７ｍｍ機銃×６（内側２丁各４００発、外側４丁各２７０発）爆弾　　　　　　　２２７ｋｇ又は４５３ｋｇ×２　　　　　　　　　　　ロケット弾×６

Ｐ４７ サンダーボルト

ソ連から亡命したグルジア人アレキサンダー・カルトベリィー設計で１９４１年５月に初飛行した。エアコンまで付いてる豪華なキャビン、初めて英国に到着したＰ４７の巨体に度肝を抜かれた英国人パイロットは「空中戦が出来るのか？」と聞いたと言うが、巨体に似合わず高速で、ダイブではドイツ戦闘機のお株を奪い、強大パワーで上昇力も素晴しく、ロールも速かった。８門の機銃の威力も凄まじい。さすがに俊敏性はイマイチで、その巨体を操縦するには体力も必要だったし、なかなか離陸しないので有名だったが、機関砲の一連射や二連射を浴びてもビクともせず、相当な被害を受けても基地まで帰るタフさに、ジャグ（ジャガーノート止められない神の乗り物）と愛称され、過酷な欧州航空戦を戦う男達に信頼された。「競技ならＰ５１、戦争ならジャグに乗る」と言われた空飛ぶキャデラック。

性能諸元　　　　　Ｐ４７Ｄ
全長　　　　　　　　　１１．０２ｍ
全幅　　　　　　　　　１２．４２ｍ
全高　　　　　　　　　　４．４７ｍ
翼面積　　　　　　　２７．８７㎡
全備重量　　　　　　７９００ｋｇ
エンジン　　Ｐ＆Ｗ　Ｒ－２８００－５９Ｗターボ・スーパーチャージャー
出力　　　　　　　　２５４０馬力
最大速度　　　　　６９７ｋｍ
巡航速度　　　　　５４２ｋｍ
上昇限度　　　　　１２５００ｍ
航続距離　　　　　１６５７ｋｍ　（３０６０ｋｍドロップ・タンク×３）
武装　　　　　　　　１２．７ｍｍ機関銃（４２５発）×８
爆弾　　　　　　　　１１００ｋｇまで

Ｐ３９ エアコブラ

３７ミリ機関砲の威力に惚れ込み、其の為に作ったような戦闘機。機首に３７ミリ機関砲を置き、コクピットの後方にエンジンを置いた。当初はターボ・チャージャーを装備する高高度迎撃機だったが、その任務はＰ３８に割り当てられ、Ｐ３９は中低高度用になった。１９３９年４月に初飛行。高空性能の悪いアリソン・エンジン、低初速で発射速度が毎分１５０発程度の３７ミリ機関砲、中途半端なＰ３９は日本相手なら使えるだろうと太平洋に送られたが日本軍戦闘機に歯が立たず、英国でも役立たずと判断され、ソ連に送られた。低空近接支援が任務のソ連空軍では大好評だった。趣味で作ったようなＰ３９を一万機近く生産した米国、邪魔扱いされたＰ３９を使いこなしたソ連に脱帽。
性能諸元　　　　
全長　　　　　　　　９．２ｍ
全幅　　　　　　　１０．４ｍ
全高　　　　　　　　３．８ｍ
翼面積　　　　　　１９．８㎡
全備重量　　　　　３３５０ｋｇ
エンジン　　　　　アリソンＶ－１７１０　　　
出力１２００馬力
最大速度　　　　５８９ｋｍ
上昇限度　　　　１０７００ｍ
航続距離　　　　１７７０ｋｍ
武装　　　Ｔ９　３７ミリ機関砲×１　　１２．７ミリ機関銃×４
爆弾　　　　　　　２２５ｋｇ

Ｆ６Ｆ ヘルキャット

幸運な戦闘機である。Ｆ４Ｕコルセアの保険にと、Ｆ４Ｆのパワーアップ版がグラマンに発注された。新機軸や冒険をしてはいけないＦ６Ｆは新人技師に任かされ、使いやすさを追求し、欧州の戦訓を取り入れた充分な防弾装備をした、馬力の割りに平凡以下の性能の機体となった。そのままお蔵入りのはずが開戦！コルセアはトラブルに苦しみ、ヘルキャットに量産命令が出た。急遽、パートのおばさん達を集め、人海戦術で量産が始まった。やがて、女学生が作った零戦と、おばさんが作ったヘルキャットが太平洋上で戦い、おばさんに軍配が挙がった。ヘルキャットは、殆んどの性能で零戦より少しだけ上回っていて、しかもタフだった。初飛行は１９４２年６月である。

性能諸元　　　　　Ｆ６Ｆー３
全長　　　　　　　　　１０．２４ｍ
全幅　　　　　　　　　１３．０６ｍ
全高　　　　　　　　　　４．１１ｍ　　　　　　　
全備重量　　　　　　５１６２ｋｇ
エンジン　　　　Ｐ＆Ｗ　Ｒー２８００
離昇出力　　　　　２０００馬力
最大速度　　　　　６０５ｋｍ
巡航速度　　　　　３２２ｋｍ
上昇限度　　　　　１１７０４ｍ
航続距離　　　　　２５００ｋｍ
武装　　　　　　　１２．７ミリ機関銃×６
爆弾　　　　　　　９００ｋｇ

五式戦

三式戦飛燕のエンジンを空冷に積み替えた急造の機体だが、本土防空戦で活躍した。稼働率低下に悩む四式戦と違い、日本的格闘性能を維持して高速空中戦にも対応出来る頑丈さを持つ五式戦はバランスも稼働率も良く、終戦末期の米軍戦闘機と対等に戦え日本軍パイロットの評価も高かった。最高速度こそ遅かったが、時速８００ｋｍ以上での急降下も楽にこなし、遠足気分のグラマンやＰ５１に冷水を浴びせた。 水冷に固執して空冷エンジンへの変換が遅れたのが悔やまれる。
性能諸元　　　　　　　　五式戦１型
全長　　　　　　　　　　　８．９２ｍ
全幅　　　　　　　　　　１２．００ｍ
全高　　　　　　　　　　　３．７５ｍ
翼面積　　　　　　　　　２０．００㎡
全備重量　　　　　　　３４９５ｋｇ
エンジン　　　　ハー１１２－Ⅱ　金星６２型
離昇出力　　　 　１５００馬力
最高速度　　　　　　５８０ｋｍ
巡航速度　　　　　　４００ｋｍ
上昇限度　　　　　１１７００ｍ
航続距離　　　　　１４００ｋｍ
武装　　　　　ホ５　２０ミリ機関砲（２５０発）×２　　ホー１０３　１２．７ミリ機関銃（２５０発）×２
爆弾　　　　　　　２５０ｋｇ×２

零式艦上戦闘機

開戦直後に大活躍した零式艦上戦闘機。欧米にエンジンや補器類で遅れを取る中、防弾、機体強度を犠牲にして運動性と高性能を勝ち取った零戦。垂直に近い角度で急上昇出来る零戦は米国を驚かせたが、秘密がバレ、守勢に追い込まれても、改良で十分な対抗が出来なかった。当時の日本の技術力の限界に挑戦した機体であるが、褌一丁で敵陣に切り込んで行くような危うさがあった。敵も褌一丁ならよいが、馬上の甲冑をつけた敵なら相当不利である。初飛行は１９３９年４月。

性能諸元　　５２型
全長　　　　　　　　　　９．１２ｍ
全幅　　　　　　　　　１１．００ｍ
全高　　　　　　　　　　３．５０ｍ
翼面積　　　　　　　　２１．３０㎡
全備重量　　　　　　２７４３ｋｇ
エンジン　　　　　　　栄３１甲
離昇出力　　　　　　１１３０馬力
最高速度　　　　　　５５９ｋｍ
実用上昇限度　　　１１７４０ｍ
航続距離　　　　　　１５５０ｋｍ＋
武装　　　　　　　２０ｍｍ機関砲×２（各１２５発）　　　　　　　　　　７．７ｍｍ機銃×２（各７００発）
爆弾　　　　　　　３０ｋｇ叉は６０ｋｇ爆弾×２

雷電

強力な爆撃機用エンジンで上昇力と速度を追求した異色の海軍局地戦闘機雷電、１９４２年２月に初飛行。エネルギッシュな紡錘形スタイルは大直径エンジンを収め、なおかつ、抵抗を低減する為に採用されたが、そのため、延長軸と強制空冷ファンがつけられた。海軍機は雷電から層流翼形が使われるようになったが、雷電は内翼だけ採用した半層流翼である。しかしながら工作精度と現場の整備力低下で十分に効果を発揮したとは言えない。また、海軍機として始めて防弾装備がなされた。その視界の悪さと着陸速度の速さから 「殺人機」と異名を取る程乗るのが難しいと言われたが、戦後の米軍の報告では同項目は良好とされている。大人しい零戦に比べ、大パワー高速の雷電に振り回された当時の日本海軍搭乗員の技量が悲しい。１９４３年には零戦の後継機として大増産が計画されたが、振動と視界問題で遅れに遅れ、白紙に戻された。
性能諸元　雷電３３型
全長　　　　　　　９．９４５ｍ
全幅　　　　　　１０．８００ｍ
全高　　　　　　　３．９４５ｍ
翼面積　　　　　２０．０５㎡
全備重量　　　　３４８２ｋｇ
エンジン　　　三菱・火星２６型
離昇出力　　　　１８２０馬力
最大速度　　　　　６０４ｋｍ　（６８００ｍ）
実用上昇限度　　１１５００ｍ
航続力　　　　　　　１０５５ｋｍ
武装　　　　　　９９式２０㎜２号４型×２　（各２１０発）　　　
　　　　　　　　　９９式２０㎜１号４型×２　（各１９０発）
爆弾　　　　　　３０ｋｇまたは６０ｋｇ×２

Ｉー１６ モスカ

１９３３年１２月に初飛行した、世界初の引き込み脚、戦闘機。出現当時は複葉布張機の時代でＩー１６は脚光を浴びたが、すぐに革新的なメッサーやスピットが現れ、スペイン内戦、ノモンハン、フィンランド戦争、独ソ戦などで、やられ役を演じた不幸な戦闘機。引き込み脚は手動でワイヤーを巻き上げる。開放式コクピットはロシアの空は寒かったろう。悲しくユーモラスな戦闘機で、登場時期が悪かったとしか言えない。ノモンハンや中国空軍機として日本機とも戦い、やっぱり、やられ役だった。一撃離脱に徹すればそれなりに高性能ではあった。

性能諸元　　　　Ｉー１６　　１０型
全長　　　　　　　　６．１５ｍ
全幅　　　　　　　　８．９３ｍ
全高　　　　　　　　２．４１ｍ
翼面積　　　　　　１４．８７㎡
全備重量　　　　　１７１６ｋｇ
エンジン　　　　　ｓｈｖｅｔｓｏｖ　Ｍ－２５Ｖ
最大出力　　　　７５０馬力
最大速度　　　　４５５ｋｍ　（３０００ｍ）
巡航速度　　　　３６０ｋｍ　（３０００ｍ）
上昇限度　　　　８０００ｍ
航続距離　　　　７００ｋｍ武装　　　　　ｓｈＫＡＳ　７．６２ミリ機銃（６５０発）×４爆弾　　　　　　　　３０ｋｇ×２

Ｈｅ２８０

１９３９年８月にＨｅ１７８ジェット機を初飛行させたハインケル博士だが大戦勃発を控えた空軍の反応は冷たいモノだった。それにもめげず、双発ジェット戦闘機Ｈｅ２８０の開発に掛かり１９４１年３月に本機を初飛行させた。時速７００ｋｍの高速を見て空軍も３００機を発注したがハインケル嫌いのナチスの不条理の前に取り消しとなった。Ｈｅ２８０は実用上、問題も有ったようだが、射出式座席、前車輪式降着装置など、後年のジェット戦闘機のスタンダードを決めた、ナチスに翻弄された不運な機体である。 順調に実用化されていたなら、４３年頃には実戦部隊配属が出来ていたろうに。

性能諸元　　　　　Ｈｅ２８０Ｖ３
全長　　　　　　　　１０．４０ｍ
全幅　　　　　　　　１２．２０ｍ
全高　　　　　　　　　３．０６ｍ
翼面積　　　　　　　２１．４０㎡
全備重量　　　　　４３００ｋｇ
エンジン　　　　ハインケルＨｅＳ８ａ　推力７５０ｋｇ×２
最大速度　　　　　７８０ｋｍ
上昇限度　　　　　１１５００ｍ
航続距離　　　　　４１０ｋｍ
武装　　　　　　　　２０ミリ機関砲×３
爆弾　　　　　　　２５０ｋｇ×２　　（計画）

Ｆｗ１９０ （ビュルガー）

補助戦闘機として発注され、タンク技師による軍馬の如き戦闘機、１９３９年６月に初飛行。不慣れな整備員が整備し、未熟なパイロットが操縦して被弾しても基地に帰ってくるタフな機体で、低速の旋回はまるで駄目だが、ダッシュとロール率は素晴らしく、高速での縦方向の空戦はピカイチだった。出現当時、スピットＭＫ５を圧倒し、フォッケを見たら暖降下で逃げろ！と言われた。急降下で逃げると、一瞬の間に追い着かれる。６千ｍ以上での過給力の不足はエンジンを水冷のユモに積み替えるＤ型まで解決しなかった。タフな機体はヤーボとしても活躍し、Ｂ１７爆撃機隊への突撃戦闘機としても使われた。Ｂ１７は１機当り１２丁の１２．７ｍ機銃を持ち、千機ちかくが密集編隊を組んで飛ぶ。攻撃するドイツ戦闘機は数千丁の機銃に狙われ、無事には済まなかった。
性能諸元　　　　　Ｆｗ１９０Ａー８
全長　　　　　　　　　８．９５ｍ
全幅　　　　　　　　１０．５１ｍ
全高　　　　　　　　　３．６４ｍ
翼面積　　　　　　　１８．３０㎡
全備重量　　　　　　４３９０ｋｇ
エンジン　　　　　　ＢＭＷ８０１Ｄ－２　　　
離昇出力　　　　　　１４４０馬力
最高速度　　　　　　６４７ｋｍ　（５５００ｍ）
巡航速度　　　　　　４７０ｋｍ
上昇限度　　　　　　１０３００ｍ
航続距離　　　　　　１０３５ｋｍ

Ｂｆ１０９ グスタフ

出来るだけ小さな機体に強力なエンジンを載せれば高性能になるとのコンセプトに忠実に作られたＢｆ１０９。旋回性能ではなく角速度の機動性重視、整備性重視、量産性重視の典型的ドイツ戦闘機。１９３５年９月初飛行。機体が小さい為、改良に苦労しながらも終戦まで第一線で戦い続け「全備重量ならＰ－５１にも負けない」と言われた。低速での急旋回は苦手であったが前縁スラットのお陰で失速はしなかった。全速で飛ぶと、しっかり当て舵しないと真っ直ぐ飛べないとか、主脚がハの字で間隔も狭く、着陸が難しいなど欠点も多かったらしいが、燃料噴射式エンジンを生かしたダッシュ、急降下性能、小刻みな上下運動でスピットを圧倒した。

性能諸元　　　　　Ｂｆ１０９Ｇ－６
全長　　　　　　　　　９．０２ｍ
全幅　　　　　　　　　９．９２ｍ
全高　　　　　　　　　２．６０ｍ
翼面積　　　　　　　１６．０５㎡
全備重量　　　　　３１９６ｋｇ
エンジン　　　　　　ＤＢ６０５Ａ　　　１４７５馬力
最高速度　　　　　６３０ｋｍ（７０００ｍ）
巡航速度　　　　　５４５ｋｍ
航続距離　　　　　６５０ｋｍ
武装　　　　　　ＭＫ１５１　２０ｍｍモーターカノン×１
　　　　　　　　　　　ＭＫ１３１　１３ｍｍ機銃×２
爆弾　　　　　　　２５０ｋｇ×１

Ｄｏ３３５ プファル

Ｂｆ１０９、Ｆｗ１９０以降、ドイツ航空機メーカーは開発の主力をジェット機に置き、レシプロ機は主に改良で対応していた。その中、高速戦闘爆撃機として開発されたＤｏ３３５。十字型尾翼の牽引、推進式併用の双発機となった。初飛行は１９４３年１０月。性能はレシプロ機の極限に近かったが、前年の４２年７月にＭｅ２６２ジェット戦闘機が初飛行し、同年４３年６月にはＡｒ２３４ジェット爆撃機が初飛行して、もはやレシプロ機の時代では無く、連合軍の爆撃にさらされるドイツに既に量産する力も無かった。

性能諸元　　　Ｄｏ３３５Ａ
全長　　　　　　１３．８５ｍ
全幅　　　　　　１３．８０ｍ
全高　　　　　　　５．００ｍ
全備重量　　　９５１０ｋｇ
エンジン　　　　ＤＢ６０３Ａー２　　１７５０馬力×２
最大速度　　　　７６３ｋｍ
航続距離　　　　１３８０ｋｍ
武装　　　　　　３０ｍｍＭＫ１０３モーターカノン×１　　２０ｍｍＭＧ１５１×２
爆弾　　　　　　５００ｋｇ（爆弾倉内）

Ｔａ１５２

私の好きなレシプロ・戦闘機の一機。原型はＦｗ１９０、初飛行が１９３９年６月で改良に次ぐ改良で終戦まで第一線で戦い続けたＦｗ１９０Ｄや発展型のＴａ１５２シリーズ。エンジンを空冷から水冷に積み替え、胴体後部を切って延長するなど応急処置が見事。操縦には相当、力が必要だったらしく、いかにもゲルマン的機体。ダッシュ性能とロール率は天下一品で、急降下初期、ズーム上昇では軽く敵を追い詰めた。戦闘中、スピットやＰ５１にバックを取られたら、ダッシュしスプリットＳを２回繰り返せば大抵振り切れた。それでも駄目ならハーフロールからパワーダイブに入り、すぐにズーム上昇すれば振り切れた。 しかし、これはＦｗ１９０の話で、Ｔａ１５２は、フル・スロットルで簡単に振り切ったという。

性能諸元　　　　Ｔａ１５２Ｃ（一部推定）
全幅　　　　　　　　　１１．００ｍ
全長　　　　　　　　　１０．８０ｍ
全高　　　　　　　　　　３．３６ｍ　（３点姿勢）
翼面積　　　　　　　　１９．５㎡
エンジン　　　ＤＢ６０３Ｌ　ＭＷ－５０緊急出力増強装置付き
離昇出力　　　　　　２２５０馬力
最大速度　　　　　　　　７８０ｋｍ　　高度９２００ｍ　
巡航速度　　　　　　　　５２０ｋｍ　　
武装　　　　３０㎜　ＭＫ１０８×１　モーター・カノン　（９０発）　　２０㎜　ＭＫ１５１×４　　（各１７５発）